Compte rendu de la réunion du 14 novembre 2018 sur le projet de desserte du Val d’Essonne

Réunion à la mairie de Chevannes, à l’initiative du maire de Chevannes. Elle a été enregistrée, tous les participants en ont été informés, et une transcription en a été faite.

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Réunion du 14 novembre 2018 sur la desserte du Val d’Essonne

Voici la présentation faite par le maire de Chevannes pendant la réunion qu’il a organisée à la mairie de Chevannes pour faire le point sur le projet.

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Desserte du Val d’Essonne et impact environnemental

Le principe du tracé retenu par le conseil départemental en 2008 doit s’acquitter des nouvelles prescriptions réglementaires apparues depuis. Il s’agit en particulier de l’application de la directive européenne « Trame verte/ trame bleue », transcrite en droit français et devenant le SRCE, le Schéma Régional de Cohérence Ecologique, depuis le 23 septembre 2013.

Voici les interactions entre ce projet de route et cette trame réglementaire. Il y a aussi nécessairement un « dossier loi sur l’eau », il n’est pas traité ici.
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Pour une évaluation comparée de la desserte du Val d’Essonne avec des alternatives

Les études sur la dernière tranche de la desserte du Val d’Essonne commencent. Le financement de ces études a été décidé le 25 septembre par la CCVE.

Cette desserte est pensée selon un schéma de principe adopté en 2007. En 2018, 11 années plus tard, le contexte de ce projet a évolué.

  • L’urbanisation de Mennecy, Ormoy et Fontenay le Vicomte a dépassé ou dépassera bientôt les objectifs fixés par le SCOT de la CCVE, adopté en 2007. Le trafic routier endogène à Mennecy suffit déjà à congestionner les accès à la ville. Il y a, fin 2018, près de 800 logements dont la construction est autorisée. A Ormoy, la construction des 630 logements de la ZAC de la Plaine Saint-Jacques commence.
  • La directive européenne trame verte/trame bleue est transcrite en drit français et a abouti au SRCE. Ce SRCE a classé la plaine de Chevannes en zone humide, rendant de fait la construction d’une route plus difficile à justifier et, le cas échéant, plus coûteuse en termes de mesures compensataoires
  • la déviation d’Itteville a franchi un point de non-retour, elle sera construite et mise en service dans un délai de 2 à 3 ans.

C’est pourquoi des associations environnementales et la commune de Chevannes souhaitent vérifier qu’il n’y a pas une meilleure alternative pour résoudre les difficultés de circulation dans et autour de Mennecy avec plus d’efficacité, voire avec plus d’efficience.

Voir la présentation ci-dessous (cliquez sur l’image pour ouvrir le PDF):

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Desserte du Val d’Essonne: le point au 2 novembre 2018

Le projet de « desserte du Val d’Essonne » consiste à développer, en 3 phases successives, un itinéraire entre Ballancourt (rond point de la ferme photovoltaïque) et l’échangeur sur l’A6 au Coudray-Montceaux en desservant, au passage, les ZAC de Montvrain 2 à Mennecy, de la plaine Saint-Jacques à Ormoy et des Haies Blanches au Coudray-Montceaux.

Si ce projet est réalisé, il provoquera le déclassement des RD191, RD153 et ancienne N7 sur les sections de routes représentées en rouge dans le plan ci-dessous:

En 2018, les phases 1 et 2 de cette « desserte du Val d’Essonne sont réalisées ou en passe de l’être. Il s’agit de tous les tronçons de route entre l’A6 et l’extrémité sud de la ZAC de la Plaine Saint-Jacques. Ce qui reste à mettre au point, c’est le tronçon entre le coin sud-est de Montvrain 2 à Mennecy et le raccordement avec le RD74 à Chevannes.

Le principe de cet itinéraire a été ébauché par la CCVE qui l’a adopté le 27 mars 2007

Le conseil général de l’Essonne a alors repris cette proposition dans sa délibération du 22 octobre 2007:

Le conseil municipal de Mennecy adopte cette proposition le 23 mars 2008

PV

Le conseil général de l’Essonne adopte ensuite, le 29 septembre 2008, une convention cadre pour la réalisation de ce projet:

avec une annexe:

Le projet a suivi son cours sur les 2 premières phases pour desservir d’abord la ZAC des Haies Blanches au Coudray Montceaux dans ses 2 premières phases, puis la 3ème phase des Haies Blanches et la ZAC de la Plaine Saint-Jacques à Ormoy.

Le 10 avril 2018, la CCVE adopte une délibération pour autoriser son président à signe une convention de financement d’études pour la 3ème phase de la desserte du Val d’Essonne. Le montant de ce financement s’élève à 1.000.000€, 50% pour le département, 25% pour GPS et 25% pour la CCVE.

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Le 25 septembre 2018, la CCVE adopte une nouvelle délibération pour annuler celle du 10 avril et adopter la même délibération pour une convention identique au montant financé près: 200.000€ au lieu de 1.000.000€. La répartition entre les 3 partenaires reste la même.

 

 

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Lancement du schéma directeur de la voirie départementale

Le Conseil Général de l’Essonne a publié le 23 novembre 2011 un dossier de consultation pour rechercher un assistant à maîtrise d’ouvrage pour la réalisation du schéma directeur de la voirie départementale 2015.

Les dossiers sont mis à disposition pour téléchargement sur la plate forme des marchés publics utilisée par le conseil général de l’Essonne.

Mais comme il faut s’y identifier, en particulier avec un SIRET, ce n’est pas à la portée du citoyen ordinaire.

C’est pourquoi je mets les fichiers, les mêmes à la date du 24 novembre, à disposition de tout le monde sur ce blog.

Vous pourrez y chercher en particulier les intentions du conseil général de l’Essonne à propos de:

  • la desserte du val d’Essonne
  • Les transports d’hydrocarbures
  • SFDM

Vous pourrez aussi y rechercher quelques mots clés tels que SCOT, PLU, voire même PLD. Moi, je n’ai pas trouvé!

Mais peut-être ai-je mal compris. Le conseil général de l’Essonne est maître d’ouvrage d’un réseau routier qui n’est pas en Essonne et qui n’a pas à respecter les mêmes prescriptions que les autres collectivités locales de ce département.

Bonne lecture, vous allez comprendre comment les camions circuleront en 2015 sur ce réseau.

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Concert de Jazz – soutien à DEPHY-RD191

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